El Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre inició una revisión de paradas de motoconchos en el Gran Santo Domingo para verificar si operan en lugares seguros y si cumplen requisitos básicos antes de recibir permisos formales. La información forma parte de reportes públicos disponibles este jueves 28 de mayo de 2026 y actualizada a las 9:37 de la mañana.
La medida toca un punto sensible de la vida diaria: miles de personas usan motoconcho para ir al trabajo, conectar con el Metro, llegar a una ruta de guagua o resolver diligencias rápidas. Pero también hay reclamos por desorden en aceras, paradas improvisadas, falta de identificación y riesgos para peatones y pasajeros.
El levantamiento empezó en el Gran Santo Domingo
El proceso se realiza junto a las alcaldías del Gran Santo Domingo. En esta primera fase, las autoridades buscan identificar dónde están las paradas, si el espacio es adecuado para operar y si la federación correspondiente cumple con el pago del impuesto por uso de suelo.
El teniente coronel Reyes Valle, director de Transporte de Pasajeros del Intrant, explicó al reportes locales que esa verificación es previa a la entrega de una licencia de operación. En otras palabras, no basta con que un grupo de conductores ocupe una esquina durante años: la parada debe estar registrada y contar con una autorización válida.
El Intrant ha venido trabajando otros levantamientos sobre mototaxis y paradas de concho. En su portal institucional, la entidad informó este mes que entregó a Migración un listado de puntos de alta concentración de motoconchos en el Gran Santo Domingo. Ese antecedente confirma que la institución está cruzando datos para ordenar el sector, aunque cada acción debe manejarse con transparencia y sin afectar a conductores que trabajan de manera regular.
Licencia, seguro y matrícula revisada
Entre los requisitos mencionados figuran licencia de conducir categoría 1, seguro al día y matrícula del motor revisada. También se evalúa si el punto elegido es seguro para el peatón y si permite operar sin bloquear aceras, entradas, esquinas peligrosas o vías con alta circulación.
La siguiente fase sería la identificación visual. El plan contempla chalecos con color específico por parada, fotografía del conductor y un código único enlazado a sus datos y licencia de operación. Esa parte puede ayudar al usuario a distinguir entre un motoconchista registrado y una persona que simplemente se coloca en el lugar sin control.
Para la gente, el valor no está en el chaleco como símbolo. El valor está en saber quién transporta, dónde opera, qué institución lo registró y cómo reclamar si ocurre un problema. En seguridad vial, esos detalles importan tanto como los operativos de tránsito. También puedes leer esta guía interna sobre hábitos que reducen riesgos cotidianos en barrios y avenidas.
El tamaño real del reto
Óscar Almánzar, presidente de la Federación Nacional de Motoconchistas, dijo al reportes locales que los motoconchistas organizados representan menos del 2% de las 3.8 millones de motocicletas que circulan en el país. Esa cifra ayuda a entender el desafío: regular paradas formales no resuelve por completo el desorden de los motores, pero puede empezar por el grupo que presta servicio público todos los días.
El plan piloto se concentra por ahora en el Gran Santo Domingo, con intención de extenderse luego a otras provincias. Para que funcione, las alcaldías tendrán que ordenar el uso de suelo, el Intrant deberá mantener una base de datos clara y los propios conductores tendrán que aceptar reglas comunes.
El tema no debe tratarse como una persecución contra quien se gana la vida en un motor. La pregunta de fondo es cómo se protege al pasajero, al peatón y al motoconchista formal sin dejar las calles en manos de la improvisación. Si las reglas son claras, públicas y aplicadas igual para todos, el servicio puede ganar orden sin perder su función en los barrios.
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